Care este diferența dintre filtrul de ulei cu debit maxim și cel de bypass?

Diferențele dintre diferitele filtre de ulei lubrifiant de pe piață astăzi pot fi neclare. În ceea ce privește tipul cel mai potrivit, există opinii diferite în industrie. Cele mai comune trei tipuri de modele de filtru de ulei lubrifiant sunt flux complet, bypass și combinație.

Filtrare debit complet

Filtrul cu debit maxim este cel mai comun tip, care mai întâi procesează și curăță tot uleiul de motor înainte de a-l pompa în motor. Filtrul cu debit complet asigură protecția de bază a motorului, care trebuie să capteze și să adsorbe poluanții și să aibă o capacitate suficientă de reținere a poluanților pentru a îndeplini cerințele ciclului de întreținere.

Filtrare by-pass

Elementul de filtru bypass nu furnizează direct ulei curat motorului, ci este utilizat ca un bypass separat sau dispozitiv de circulație renală, de obicei manipulând doar o mică parte din debitul total de ulei. Elementul de filtrare bypass are și avantajul suplimentar de a crește capacitatea de ulei de motor. Înainte ca uleiul să curgă direct înapoi în baia de ulei, se utilizează medii de filtrare eficiente pentru a filtra fin uleiul. Acest proces poate îmbunătăți curățenia uleiului de motor fără a afecta fluxul de ulei prin motor.

Două nivele/filtrare combinată

Unii producători au introdus modele de filtre în două trepte (combinate) cu scopul de a combina avantajele filtrelor cu flux complet și bypass. Acest design două într-unul crește semnificativ rezistența, ceea ce duce la scurtarea duratei de viață a filtrului și la scăderea performanței fluxului la rece. Performanța slabă a fluxului la rece poate face ca supapa de bypass să rămână deschisă pentru o perioadă lungă de timp, ceea ce face ca motorul să piardă ulei curat în timpul pornirii și să fie temporar neprotejat. Acest lucru poate duce la o uzură crescută a motorului, ducând la reparații premature sau chiar la înlocuirea motorului. Un alt dezavantaj al unui filtru în două trepte este că secțiunea de bypass cu eficiență mai mare a filtrului are o rezistență mai mare, ceea ce face ca cea mai mare parte a fluxului de ulei să treacă de la început prin materialul de filtrare cu eficiență mai scăzută. Aceasta înseamnă că uleiul livrat la motor este mai murdar și durează mai mult. Numai după ce elementul de filtrare absoarbe destui poluanți, curgerea uleiului prin materialul de filtrare bypass mai eficient va crește.

Elementul de filtru în două trepte este adesea denumit în mod eronat element de filtru bypass, dar nu poate fi confundat cu filtrele de ulei de lubrifiere care au o supapă de bypass integrată sau aparțin elementului de filtrare bypass de circulație renală.

Supapă de bypass

Sistemul de lubrifiere a motorului necesită utilizarea unei supape de bypass pentru a se asigura că fluxul de ulei de la baia de ulei la motor nu este întrerupt. Supapa de bypass este încorporată în capul filtrului sau corpul filtrului. Indiferent de locul în care se află, supapa de bypass trebuie să rămână închisă cel mai mult timp pentru a se asigura că tot fluxul de ulei este curățat prin elementul de filtru. La pornirile la rece, în care uleiul de motor este în stare vâscoasă, sau când materialul filtrant este blocat de poluanți și este dificil să gestionați debitul complet de ulei necesar motorului, supapa de bypass trebuie deschisă.